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Die Höherlegung des Isuzu D-Max beruht oft auf 2 treibenden Faktoren. Man möchte mehr Bodenfreiheit und damit verbunden, eine bessere Geländefahr-Eigenschaften erreichen und man möchte die Offroad Optik des Fahrzeuges in den Vordergrund setzen. Das Fahrverhalten des Isuzu D-Max soll an die eigenen Bedürfnisse und die eigene vorrangige Nutzung des Fahrzeuges angepasst werden. Die Anpassung der Geländegängigkeit kann fahrwerksseitig auf verschiedenen Wegen erreicht werden. Hier möchten wir vorrangig auf die Fahrwerkshöherlegung am D-Max eingehen.

Was genau ist eine Fahrwerkshöherlegung am Isuzu D-Max und wie unterscheidet sich diese von Höherlegungsfahrwerken und Komplettfahrwerken für den Isuzu Pickup?

Eine Fahrwerkshöherlegung am Isuzu D-Max beschreibt eine Höherlegung des Fahrzeuges durch modifizierte Fahrwerkskomponenten. Dies kann durch verschiedene Modifikationen am Fahrzeug erreicht werden. Auf die gängigsten möchten wir hier kurz eingehen:

• Fahrwerkshöherlegung durch Modifikation einiger Fahrwerkskomponenten, wobei die hauptsächlichen Fahrwerkskomponenten (Federn und Dämpfer) unangetastet bleiben.
• Höherlegungsfahrwerk oder auch Komplettfahrwerk zur Höherlegung des Isuzu D-Max. Dabei werden vorrangig die Hauptkomponenten des Fahrwerkes ausgetauscht (Federn und Stossdämpfer)

Diese Kategorisierung funktioniert zwar nicht einhundertptozentig, da sich in den letzten Jahren gerade die Fahrwerkshöherlegungen mehr und mehr verändert haben.

Jedoch kann man im Umkehrschluss die Definition so nehmen, ein Komplettfahrwerk ersetzt komplett Federn und Stossdämpfer der Vorderachse und erzielt durch modifizierte Federn die Höherlegung des Pickups. Die Fahrwerkshöherlegung ersetzt nur Teile des Fahrwerkes. Im Gegensatz zu den kompletten Höherlegungsfahrwerken, resultiert die Höherlegung dabei aus geänderten Federaufnahmen, Distanzblöcken oder Federschäkeln. Ich werde im kommenden Abschnitt genauer auf die Komponenten eingehen und auch die verschiedenen Arten der Fahrwerkshöherlegungen erläutern.